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　　同组者：航空运输一、航空运输的概念二、航空运输的发展简史三、航空运输的特点四、航空运输的管理与经营五、航空货运公司六、航空运输的发展趋势一、航空运输的概念（一）航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。航空运输具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品，鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。（二）航空运输的成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：＞价值高、运费承担能力强的货物。例：贵重物品的零部件，高档产品。＞紧急需要的物资。例：救灾抢险物资。（三）航空运输体系包括四个基本部分：1.飞机2.机场3.空中交通管理系统4.飞机航线（四）航空运输业务形态有三种：航空运输业航空运送代理业航空运送作业二、航空运输的发展简史航空运输始于1871年。1918日，飞机运输首次出现，航线为纽约——华盛顿——芝加哥。同年6日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。20世纪30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进了航空运输的发展。进入21世纪后，随着全球经济一体化的进程，世界航空运输业得以迅速发展。尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。三、航空运输的特点（一）航空运输的主要优点1.速度快。“快”是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速800-900千米小时，比汽车、火车快5-10倍，比轮船快20-30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。2.机动性大、灵活。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个地方链接起来，可以定期或不定期飞行，尤其对灾区的救援、供应边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。3.舒适，安全。喷气式客机的巡航高度一般在10000米左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽敞，噪声小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格要求，航空运输的安全性比以往已大大提高。4.周期短，投资。要发展航空运输，从设备条件讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般来说建设周期短，占地少，投资省，收效快。据计算，在相距1000公里的两个城市之间建立交通线，若载客能力相同，修建铁路的投资时开辟航线倍，开辟航线.节约包装、保险、利息等费用。由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。（二）航空运输的缺点运价高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗大。除此之外米博体育官方网站，机械维护及保养成本也很高。载重有限。目前常见的大型货机B747-200F可载运90吨，相比船舶载重量几十万吨要小得多。易受气象条件限制。因飞行要求条件很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。（三）航空运输的功能航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：邮政运输。四、航空运输的管理与经营一、问题的提出长期以来，许多民航业内人士将“高技术、高投入、高风险”视为航空运输企业的三个基本特征。事实上，对航空运输企业的特征的这种描述是片面的，不科学的，以之来指导民航工作必然会带来一些负面的影响。目前，我国航空运输事业面临新的机遇和挑战，改革工作进入一个新的阶段。二、传统意义上的航空运输企业“三大”特征“高科技”是基于航空运输企业拥有先进的飞行器并对飞行器进行使用和维护的事实，而将航空运输业描述为高科技行业或者说是高科技产业。民航运输业是一个用高科技设备装备起来的行业或者是产业，也就是说，民航运输企业的在技术方面的“高”体现为“科技装备程度高”。“高投入”是基于航空运输企业在购买飞行器等基础设备和其他配套设施方面投入资本非常高的事实而赋予航空运输企业的基本特征，将航空运输企业划入资金密集型企业。“高风险”是人们基于航空器脱离可视的依靠在高空飞行的事实，而顺理成章推导出的一个特征。它强调的风险，一般来说，一方面来自于航空器的适航状态、飞行技术、空中管制水平等可控因素（内在因素）方面，另一方面来自于诸如天气、暴力等不可控因素（外在因素）方面。三、对航空运输企业基本特征的重新界定按照辨证唯物主义的观点，任何事物的特征都是相对的，因一定的参照对象而存在，因参照对象的不同而有异。同样，航空运输企业的特征也是多方面的，因比较层面和比较对象不同而不同。五、航空货运公司（一）航空货运公司又称空运代理，它们从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接受、报关、订仓及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。航空货运公司具有以下优点：将零散货物集中拼装托运，简便手续，降低成本。（二）航空货运公司在经营进出口货运业务时，可以向货主提供以下服务：1.提供上门收、送货服务。3.报关。4.制作航空运单。5.办理保险、结汇及费用代付业务。6.办理货物转运业务。7.提供信息查询及货物跟踪服务。六、航空运输的发展趋势中国航空货运的现状：各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价近年来，随着我国改革开放的进一步深化，特别是中国正式加入WTO以后，国民经济进入了新一轮的高速增长期，国外著名的跨国公司也纷纷在中国落户，令中国成为“世界工厂”和“制造中心”，这给中国的航空货运企业既带来了机遇也带来了挑战。一方面，由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量也呈现出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司对航空货运更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”转变为“客货并举”。各家航空公司都对货运在运力和基础设施上加大了投入的力度，航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位，发展到大力引进波音747在内的大型全货机，并投入国内国际货运航线的运营。近年，还逐步出现了专门从事航空货运、快递和邮件运输的货运航空公司在北京、上海、深圳、广州等国际机场新建了大型的航空货运中心。而另一方面，对于航空公司来讲，航空货运的形势却并不容乐观。在中美等国际航线上，由于面对国外实力雄厚的竞争对手，国内的航空公司很难赚到钱， 尤其以回程航线为甚。而外航如 UPS、FEDEX 和德国汉莎等却是货运收入与业务 量齐头并进，在中国货运市场的利润年增长率达到20％以上。 造成中外货运航空公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中 国的航空公司未能及时根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自己的市 场营销和经营模式。 如果将中国航空公司现在的货运经营模式与 10 年前的模式相比，国内航空 企业在经营模式上的变化并不明显，中国航空货运变化最突出的可能就是增加了 几架跑道边上的全新大型货机，并为各公司赢得了不少风光。但实质上，各个航 空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式的创新方面依然相当匮乏。国内各航空 公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的服务差别，而同行 间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航 空公司服务都差不多，将货装进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司 的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率， 在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争， 向两边压价，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格，利用手中所掌握的货 源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就 形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。 反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理 一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销等 应对办法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终还是摆脱 不掉对代理人的依赖性。 由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空 公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航 空公司之间任意选择和压价。 但是，为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升，而不轻易受代理人摆 布呢？如果分析联邦快递FEDEX 和UPS 的运营模式，我们就会知道，FEDEX 和UPS 的业务可以主要分成三大块： 1．门到门的航空快递。 2．机场到机场的航空普货运输。 3．为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。 从中我们发现，从前这些所谓的快递公司已经完全渗透入传统航空公司的普 货运输领域，而不再仅局限于文件包裹等小件物品的快递市场，已经与传统的航 空公司在航空货运市场上展开了竞争。国内航空公司如果要继续生存，就必须转 变经营观念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们 的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品，也是国际上大型跨国公司 最为欢迎的物流产品，同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景最广阔的 特点。